Κάποιο από τα γνωστά υπεραυτοκίνητα, όμως σχεδόν πάντα ακόμα και έτσι, η επιλογή μου δεν είναι κάτι που να με ικανοποιεί 100%, αλλά κάτι το οποίο στο μυαλό μου έχει τα λιγότερα ελαττώματα.
Τις προάλλες συζητούσα με τον καλό φίλο και υπεύθυνο ύλης του High Octane, Μάνο Ράλλη, ο οποίος έριξε την ιδέα να γράψω ένα άρθρο για το πως θα ήταν το ιδανικό σπορ αυτοκίνητο των ονείρων μου και κάπως έτσι κατέληξα στα ακόλουθα...
Κινητήρας-Μετάδοση
Το όχημα καταρχήν θα είναι υβριδικό. Οι λόγοι που θα ήθελα να είναι έτσι είναι δύο. Αφενός γιατί μέσω του ηλεκτροκινητήρα θα έχουμε την δυνατότητα για ροπή άμεσα διαθέσιμη αλλά και υψηλή σε ποσότητα και αφετέρου για να μειώσουμε δραματικά την κατανάλωση και τους ρύπους. Ξεκινώντας από τον θερμικό κινητήρα του οχήματος, αυτός θα είναι τοποθετημένος στο κέντρο, θα είναι επίπεδος, 6κύλινδρος, με χωρητικότητα 2lt και θα έχει 2 turbo με μεταβλητή γεωμετρία πτερυγώσεως, ενώ θα είναι βενζίνης.
Ο λόγος που θα είναι μόλις 2lt μοιρασμένα σε 6 κυλίνδρους, είναι για να επιτύχουμε υψηλή ανάπτυξη σε rpm μέσω μικρότερης διαδρομής του εμβόλου, συνεπώς ο κινητήρας θα είναι υπερτετράγωνος (διάμετρος 79mm, διαδρομή 68mm), αλλά και για να είναι ελαφρύς και συμπαγής σε διαστάσεις. Η αναμενόμενη μέγιστη ισχύς θα είναι γύρω στους 400ps σε πολύ ψηλές rpm, ενδεχομένως κοντά στις 7500. Η αναμενόμενη ροπή θα είναι πέριξ των 40kg.m. Παρόλο το υψηλό στροφάρισμα και την ισχυρή υπερπλήρωση, το lag δεν θα είναι παρατηρήσιμο, λόγω της υπάρξεως 2 turbo αλλά και της μεταβλητής γεωμετρίας πτερυγώσεως.
Ο θερμικός κινητήρας θα μεταδίδει την ισχύ του αποκλειστικά στους οπίσθιους τροχούς μέσω ενός ελεγχόμενου διαφορικού και ενός 7 τάχυτου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη, με λογισμικό βελτιστοποιημένο ώστε οι αλλαγές ταχυτήτων να γίνονται εντός 50 ms.
Στον εμπρόσθιο άξονα θα υπάρχει ένας αυτόνομος ηλεκτροκινητήρας μονίμου μαγνήτη ισχύος 200ps και 30kg.m ροπής, ο οποίος θα μεταδίδει την ισχύ του αποκλειστικά στους εμπρόσθιους τροχούς, συνεπώς το αυτοκίνητο θα είναι 4κίνητο και θα εφαρμόζει συνεχώς μεταβαλλόμενη ισχύ ανά τροχό και άξονα (torque vectoring). Ο ηλεκτρικός κινητήρας θα τροφοδοτείται από μια συστοιχία συσσωρευτών ιόντων λιθίου χωρητικότητας περίπου 20kWh οι οποίοι θα εδράζονται στο πάτωμα του αυτοκινήτου σε παραλληλόγραμμη γεωμετρία και θα επαναφορτίζονται μέσω οικιακής πρίζας αλλά και μέσω αναγεννητικής πεδήσεως.
Πλαίσιο- Αεροδυναμική
Ξεκινώντας από το σχήμα του οχήματος, φαντάζομαι ότι είναι αντιληπτό, πως πρόκειται για 2θέσιο αυτοκίνητο, με συμπαγείς διαστάσεις και ιδιαίτερα χαμηλό. Το πλαίσιο θα είναι monocoque, εξολοκλήρου φτιαγμένο από ανθρακονήματα για εξοικονόμηση βάρους αλλά και για την βελτίωση στον μέγιστο βαθμό της ακαμψίας παράλληλα με την καταλυτική επίδραση που θα έχουν αυτά στα δυναμικά χαρακτηριστικά του οχήματος (υψηλή εγκάρσια επιτάχυνση, τηρουμένων των αναλογιών και καλή ποιότητα όχησης). Το βάρος του οχήματος θα έχει ως οροφή τα 1200kg, κάτι που είναι επιτεύξιμο με τα πανάλαφρα υλικά που θα έχουν χρησιμοποιηθεί.
Η αεροδυναμική, καθοριστικός παράγοντας για κάθε όχημα, δεν θα μπορούσε να μην είναι απόλυτη για το σπορ όχημα των ονείρων, με επιθυμητό συντελεστή οπισθέλκουσας κάτω από 0.25 αλλά και μικρή μετωπική επιφάνεια στο μέτρο του δυνατού.
Επιμέρους τεχνικά
Οι αναρτήσεις δεν θα μπορούσαν να είναι τίποτε άλλο πέρα από διπλά ψαλίδια σε όλους τους τροχούς για απόλυτο κράτημα αλλά και βελτιωμένη άνεση και θα είναι κατασκευασμένες από πανάλαφρο μαγνήσιο αλλά θα έχουν και στοιχεία τιτανίου σε κρίσιμα σημεία για την αντοχή τους.
Η κατανομή των μαζών θα είναι απόλυτα συμμετρική στο 50-50 εμπρός-πίσω, ενώ τα φρένα θα είναι πολυπίστονες σιαγόνες σε όλους τους τροχούς από κεραμικά υλικά και ανθρακονήματα, για μείωση του μη ανηρτημένου βάρους αλλά και για τις τρομερές δυνατότητες πέδησης που προσφέρουν χωρίς κόπωση.
Για τις ανάγκες φωτισμού θα χρησιμοποιούνται παντού δέσμες ακτίνων lasers (διαβάστε για τις τεχνολογίες φωτισμού), τα οποία έχουν ελαχιστότατη κατανάλωση ενέργειας αλλά και εκπληκτικές δυνατότητες φωτισμού που πραγματικά τρυπούν το σκότος και που στο ιδιαίτερα πρώιμο στάδιο που ακόμα βρίσκονται δείχνουν πολλά υποσχόμενες.
Αναμενόμενες επιδόσεις
Οι τεχνικές προδιαγραφές του οχήματος είναι τέτοιες που οι αναμενόμενες επιδόσεις θα κόβουν την ανάσα. Το τυπικό 0-100km/h θα είναι κάτω από 3sec ενώ το 0-200km/h θα είναι λιγότερο από 10sec. Αυτή όμως είναι η μισή αλήθεια, αφού οι ενδιάμεσες επιταχύνσεις θα είναι εξωπραγματικές, λόγω του τριπτύχου ηλεκτροκινητήρας-2 turbo-χαμηλό βάρος. Η τελική ταχύτητα θα είναι στην περιοχή των 350km/h.
Άγιε Βασίλη πολλά ζητάω;
Τις προάλλες συζητούσα με τον καλό φίλο και υπεύθυνο ύλης του High Octane, Μάνο Ράλλη, ο οποίος έριξε την ιδέα να γράψω ένα άρθρο για το πως θα ήταν το ιδανικό σπορ αυτοκίνητο των ονείρων μου και κάπως έτσι κατέληξα στα ακόλουθα...
Κινητήρας-Μετάδοση
Το όχημα καταρχήν θα είναι υβριδικό. Οι λόγοι που θα ήθελα να είναι έτσι είναι δύο. Αφενός γιατί μέσω του ηλεκτροκινητήρα θα έχουμε την δυνατότητα για ροπή άμεσα διαθέσιμη αλλά και υψηλή σε ποσότητα και αφετέρου για να μειώσουμε δραματικά την κατανάλωση και τους ρύπους. Ξεκινώντας από τον θερμικό κινητήρα του οχήματος, αυτός θα είναι τοποθετημένος στο κέντρο, θα είναι επίπεδος, 6κύλινδρος, με χωρητικότητα 2lt και θα έχει 2 turbo με μεταβλητή γεωμετρία πτερυγώσεως, ενώ θα είναι βενζίνης.
Ο λόγος που θα είναι μόλις 2lt μοιρασμένα σε 6 κυλίνδρους, είναι για να επιτύχουμε υψηλή ανάπτυξη σε rpm μέσω μικρότερης διαδρομής του εμβόλου, συνεπώς ο κινητήρας θα είναι υπερτετράγωνος (διάμετρος 79mm, διαδρομή 68mm), αλλά και για να είναι ελαφρύς και συμπαγής σε διαστάσεις. Η αναμενόμενη μέγιστη ισχύς θα είναι γύρω στους 400ps σε πολύ ψηλές rpm, ενδεχομένως κοντά στις 7500. Η αναμενόμενη ροπή θα είναι πέριξ των 40kg.m. Παρόλο το υψηλό στροφάρισμα και την ισχυρή υπερπλήρωση, το lag δεν θα είναι παρατηρήσιμο, λόγω της υπάρξεως 2 turbo αλλά και της μεταβλητής γεωμετρίας πτερυγώσεως.
Ο θερμικός κινητήρας θα μεταδίδει την ισχύ του αποκλειστικά στους οπίσθιους τροχούς μέσω ενός ελεγχόμενου διαφορικού και ενός 7 τάχυτου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη, με λογισμικό βελτιστοποιημένο ώστε οι αλλαγές ταχυτήτων να γίνονται εντός 50 ms.
Στον εμπρόσθιο άξονα θα υπάρχει ένας αυτόνομος ηλεκτροκινητήρας μονίμου μαγνήτη ισχύος 200ps και 30kg.m ροπής, ο οποίος θα μεταδίδει την ισχύ του αποκλειστικά στους εμπρόσθιους τροχούς, συνεπώς το αυτοκίνητο θα είναι 4κίνητο και θα εφαρμόζει συνεχώς μεταβαλλόμενη ισχύ ανά τροχό και άξονα (torque vectoring). Ο ηλεκτρικός κινητήρας θα τροφοδοτείται από μια συστοιχία συσσωρευτών ιόντων λιθίου χωρητικότητας περίπου 20kWh οι οποίοι θα εδράζονται στο πάτωμα του αυτοκινήτου σε παραλληλόγραμμη γεωμετρία και θα επαναφορτίζονται μέσω οικιακής πρίζας αλλά και μέσω αναγεννητικής πεδήσεως.
Πλαίσιο- Αεροδυναμική
Ξεκινώντας από το σχήμα του οχήματος, φαντάζομαι ότι είναι αντιληπτό, πως πρόκειται για 2θέσιο αυτοκίνητο, με συμπαγείς διαστάσεις και ιδιαίτερα χαμηλό. Το πλαίσιο θα είναι monocoque, εξολοκλήρου φτιαγμένο από ανθρακονήματα για εξοικονόμηση βάρους αλλά και για την βελτίωση στον μέγιστο βαθμό της ακαμψίας παράλληλα με την καταλυτική επίδραση που θα έχουν αυτά στα δυναμικά χαρακτηριστικά του οχήματος (υψηλή εγκάρσια επιτάχυνση, τηρουμένων των αναλογιών και καλή ποιότητα όχησης). Το βάρος του οχήματος θα έχει ως οροφή τα 1200kg, κάτι που είναι επιτεύξιμο με τα πανάλαφρα υλικά που θα έχουν χρησιμοποιηθεί.
Η αεροδυναμική, καθοριστικός παράγοντας για κάθε όχημα, δεν θα μπορούσε να μην είναι απόλυτη για το σπορ όχημα των ονείρων, με επιθυμητό συντελεστή οπισθέλκουσας κάτω από 0.25 αλλά και μικρή μετωπική επιφάνεια στο μέτρο του δυνατού.
Επιμέρους τεχνικά
Οι αναρτήσεις δεν θα μπορούσαν να είναι τίποτε άλλο πέρα από διπλά ψαλίδια σε όλους τους τροχούς για απόλυτο κράτημα αλλά και βελτιωμένη άνεση και θα είναι κατασκευασμένες από πανάλαφρο μαγνήσιο αλλά θα έχουν και στοιχεία τιτανίου σε κρίσιμα σημεία για την αντοχή τους.
Η κατανομή των μαζών θα είναι απόλυτα συμμετρική στο 50-50 εμπρός-πίσω, ενώ τα φρένα θα είναι πολυπίστονες σιαγόνες σε όλους τους τροχούς από κεραμικά υλικά και ανθρακονήματα, για μείωση του μη ανηρτημένου βάρους αλλά και για τις τρομερές δυνατότητες πέδησης που προσφέρουν χωρίς κόπωση.
Για τις ανάγκες φωτισμού θα χρησιμοποιούνται παντού δέσμες ακτίνων lasers (διαβάστε για τις τεχνολογίες φωτισμού), τα οποία έχουν ελαχιστότατη κατανάλωση ενέργειας αλλά και εκπληκτικές δυνατότητες φωτισμού που πραγματικά τρυπούν το σκότος και που στο ιδιαίτερα πρώιμο στάδιο που ακόμα βρίσκονται δείχνουν πολλά υποσχόμενες.
Αναμενόμενες επιδόσεις
Οι τεχνικές προδιαγραφές του οχήματος είναι τέτοιες που οι αναμενόμενες επιδόσεις θα κόβουν την ανάσα. Το τυπικό 0-100km/h θα είναι κάτω από 3sec ενώ το 0-200km/h θα είναι λιγότερο από 10sec. Αυτή όμως είναι η μισή αλήθεια, αφού οι ενδιάμεσες επιταχύνσεις θα είναι εξωπραγματικές, λόγω του τριπτύχου ηλεκτροκινητήρας-2 turbo-χαμηλό βάρος. Η τελική ταχύτητα θα είναι στην περιοχή των 350km/h.
Άγιε Βασίλη πολλά ζητάω;
Περισσότερα στο highoctane.gr
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου
ΤΑ ΣΧΟΛΙΑ ΑΝΑΡΤΩΝΤΑΙ ME ΜΙΚΡΗ ΚΑΘΥΣΤΕΡΗΣΗ ΚΑΙ ΚΑΤΟΠΙΝ ΕΛΕΓΧΟΥ