Driven : Toyota Aygo 1.0

Γράφει ο Βασίλης Μπαλωμένος

Η Toyota πρόσφατα προχώρησε σε ριζική ανανέωση της εξωτερικής εμφάνισης τουAygo, ενός μοντέλου ιδιαίτερα επιτυχημένου στις πωλήσεις της κατηγορίας του, δεδομένου και του ανταγωνισμού.
Ο προσανατολισμός του ιαπωνικού κολοσσού είναι ξεκάθαρα η κορυφή πώς όμως είναι στο δρόμο το νέο μικρό;

Εφοδιασμένο με τον 3κύλινδρο 1000άρη κινητήρα απόδοσης 69ps με κωδικό 1KR, που είναι ο ίδιος με τον προκάτοχο με μικρές επεμβάσεις, η Τοyοta δείχνει την πρόθεσή της να βελτιώσει την ενεργειακή απόδοση του οχήματος. Παράλληλα με το σύστημα start&stop οι εκπομπές CO2 φτάνουν τα 88gr/km ενώ δίχως αυτό και με το 5άρι χειροκίνητο κιβώτιο φτάνει τα 95g/km και η κατανάλωση κυμαίνεται στα 4.4lt/100km, μία τιμή σαφώς καλή όμως σίγουρα αμφισβητήσιμη καθώς στη δοκιμή μας «γράψαμε» σταθερά περί τα 7lt/100km σε αστικό περιβάλλον.




Η ξεκάθαρη ερώτηση που πρέπει να απαντηθεί είναι εάν ο δυναμισμός του εξωτερικού με το νέο «χιαστί» εμπρός που τονίζει τις γραμμές του οχήματος εντοπίζεται και στην οδηγική συμπεριφορά του νέουToyota Aygo. Η αλήθεια είναι πως δεν θα απογοητεύσει τον ιδιοκτήτη του. Με επαρκή δύναμη για τις μετακινήσεις εντός πόλης και με καλή κλιμάκωση στο κιβώτιο δεν θα αρνηθεί να σας μεταφέρει οπουδήποτε εντός πόλης ανεξαρτήτως κίνησης ή δρόμου, προσέχοντας τη γρήγορη εναλλαγή από 2η σε 3η σχέση που μπορεί να σας στερήσει δύναμης στις πολύ χαμηλές στροφές.

Ακόμη και σε ανοικτό δρόμο μπορεί να κινηθεί με σχετική άνεση και παρά την ιπποδύναμή του ανταποκρίνεται αρκετά καλά, όχι όμως και σαν το Renault Twingo ή το Fiat Panda. Η ανάρτησή του κρίνεται ως εξαιρετική για εντός πόλης όμως δεν θέλει πολύ θάρρος για τους πιο ενθουσιώδεις καθώς η μαλακή της ρύθμιση, ένεκα πόλης, ξενίζει στη δυναμική οδήγηση. Το τιμόνι έχει τη χαρακτηριστική ρύθμιση αυτοκινήτου της εν λόγω κατηγορίας, ελαφρύ, να «κόβει» και χωρίς υπερβολική πληροφόρηση σχετικά με τη διεύθυνση των τροχών.



Στο εσωτερικό το Toyota Aygo λαμβάνει ιδιαίτερα υψηλό βαθμό. Τα καθίσματά του, τύπου bucket «αγκαλιάζουν» τον οδηγό και παρέχουν πολύ καλή στήριξη πλευρική. Πολλές οι θέσεις αποθήκευσης με ποικιλία μεγέθους. Τα πλαστικά είναι καλά μεν, χωρίς καλή συναρμογή δε, καθώς στο ρελαντί το κροτάλισμα του κινητήρα. Παρά το ότι δεν μεταφέρεται εντός της καμπίνας των επιβατών χάρη στην πολύ καλή μόνωση, συντονίζει κάποιες φορές με τα πλαστικά δημιουργώντας ενοχλητικούς θορύβους.

Επιπλέον, η εργονομία του νέου μικρού ιαπωνικού μοντέλου είναι εξαιρετική καθώς όλα τα κουμπιά βρίσκονται στην κατάλληλη θέση ενώ η οθόνη πολυμέσων αφενός δίνει ένα τόνο πολυτέλειας αφετέρου προσφέρει συνδεσιμότητα με όλα τα smartphones ώστε ο οδηγός να μπορεί να χειρίζεται τις λειτουργίες που επιθυμεί σχεδόν χωρίς να αποσπάται η προσοχή του από το δρόμο. Τέλος οι χώροι του κρίνονται ικανοποιητικοί καθώς και δύο ενήλικες μπορούν να καθίσεουν στα πίσω καθίσματα ενώ ο χώρος αποσκευών έχει φτάσει από 139lt στα 168lt.



Εν κατακλείδι, το Toyota Aygo συνεχίζει να αποτελεί μία top3 επιλογή για το αγοραστικό κοινό μπαίνοντας στη μάχη έναντι στο VW Up! και τα...ξαδέρφια του και το Fiat Panda. Ο νέος δυναμικός σχεδιασμός του, το πολύ καλό εσωτερικό του και η ευχάριστη αίσθηση οδήγησης αποτελούν ένα τρίπτυχο που μπορεί να διατηρήσει το μικρό Toyota στις υψηλές θέσεις πωλήσεων που κατέχει ως τώρα ανά τον πλανήτη.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά Toyota Aygo 1.0
Κυβισμός : 998cc
Ισχύς : 69ps/6000rpm
Ροπή : 9.6kg.m/4300rpm
Βάρος : 855-910kg
Εκπομπές CO2 : 95/km
Επιτάχυνση 0-100km : 14.2sec
Τελική Ταχύτητα : 160km/h
Κατανάλωση (μέση) : 4.1lt/100km
Διαστάσεις : 3455x1615x1460mm
Τιμές & Εξοπλισμός Toyota Aygo 2015

Τα αυτοκίνητα των δοκιμών του High Octane περιποιείται η Auto Star Detailing.

Δείτε περισσότερα στο highoctane.gr που μας το κοινοποίησε