Αυτός ο κινητήρας, είναι τυπικά υποτετράγωνος με διάμετρο 81mm και διαδρομή 95.5mm και χρησιμοποιεί όπως προαναφέρθηκε δύο turbo. Η μέγιστη ισχύς του είναι 240ps στις 4000rpm και η μέγιστη ροπή στρέψεως 50.97kg.m μεταξύ 1750-2500 rpm. Ο συγκεκριμένος κινητήρας παρουσιάζει ειδική ισχύ 120ps/lt και ειδική ροπή 25.49kg.m/lt, νούμερα που τον τοποθετούν στην απόλυτη κορυφή των διβάθμια υπερπληρωμένων κινητήρων πετρελαίου παγκοσμίως. Μόνος ανώτερος είναι της BMW με 127ps/lt που ωστόσο είναι 3βάθμια υπερπληρωμένος.
Η VW χρησιμοποιώντας ως βάση τον 2βάθμια υπερπληρωμένο κινητήρα που παρουσίασε στο νέο Passat, τον εξέλιξε ακόμα περισσότερο, προσθέτοντάς του μεταβλητό χρονισμό των εκκεντροφόρων, κάτι ιδιαίτερα δύσκολο τεχνικά σε κινητήρες πετρελαίου, με πρόχειρο παράδειγμα τέτοιου κινητήρα, τον 1.8 Di-D της Mitsubishi που τοποθετείται στο ASX, ενώ εξέλιξε και το σύστημα υπερπλήρωσης χρησιμοποιώντας έναν ηλεκτρικά κινούμενο συμπιεστή.
Δεν είναι σαφές προς το παρόν ποια τεχνοτροπία ηλεκτρικής υπερπληρώσεως έχει υιοθετηθεί. Ωστόσο ένα πιθανό σενάριο είναι, ο ηλεκτρικός συμπιεστής (ο οποίος πιθανότατα τροφοδοτείται από ενέργεια που έχει ανακτηθεί μέσω αναγεννητικής πεδήσεως σε μεγάλο ποσοστό) να αναλαμβάνει τις χαμηλές rpm λειτουργίας, απαλλαγμένος από την ανάγκη για καυσαέρια. Στις υψηλές στροφές ωστόσο μπορεί να έχει την πρωτοκαθεδρία ένα υψηλής αδράνειας και ισχυρής υπερπληρώσεως συμβατικό turbo, προκειμένου η ισχύς να πάει στους 272ps ή 136ps/lt, που είναι το απολύτως καλύτερο νούμερο για κινητήρα πετρελαίου παγκοσμίως ανεξαρτήτως βαθμίδων υπερπληρώσεως.
Κιβώτιο DSG με 10 σχέσεις
Πέρα από τον ιδιαίτερα προηγμένο πετρελαιοκινητήρα, η VW αναπτύσσει και ένα διπλού συμπλέκτη κιβώτιο ταχυτήτων 10+1 σχέσεων μεταδόσεως. Το συγκεκριμένο κιβώτιο προορίζεται για συνεργασία με βαριά υπερπληρωμένους κινητήρες και διαθέτει αναμενόμενη ονομαστική αντοχή στρεπτικής ροπής γύρω στα 55kg.m. Φυσικά πρόκειται για ένα υγρού τύπου κιβώτιο με τους συμπλέκτες να εμβαπτίζονται σε λουτρό ελαίου, αφού τέτοιου μεγέθους ροπή, δεν είναι δυνατόν να διαχειριστεί από ένα ξηρού τύπου, διπλού συμπλέκτη κιβώτιο.
Σύστημα μετάδοσης με τόσες σχέσεις, ασφαλώς συνεπάγεται πολλαπλές αλλαγές, συνεπώς το οδηγικό του σχήμα θα ευνοεί την πλήρως αυτόματη λειτουργία με όχι ιδιαίτερα αντιληπτές από τον χειριστή, αλλαγές σχέσεων, αφού εικάζω ότι το να χρειάζεται κάποιος να αλλάζει συνεχώς ταχύτητες, δεν είναι και ότι το πιο επιθυμητό και αυξάνει τον φόρτο της οδήγησης.
Περισσότερα στο highoctane.gr
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου
ΤΑ ΣΧΟΛΙΑ ΑΝΑΡΤΩΝΤΑΙ ME ΜΙΚΡΗ ΚΑΘΥΣΤΕΡΗΣΗ ΚΑΙ ΚΑΤΟΠΙΝ ΕΛΕΓΧΟΥ