Αν το δεις από μακριά, το πρώτο πράγμα που θα σκεφτείς είναι ότι κάτι δεν πάει καλά: η γέφυρα βρίσκεται μπροστά και η πλώρη έχει ένα τεράστιο, στρογγυλεμένο σχήμα που θυμίζει περισσότερο ρύγχος επιβατικού αεροπλάνου παρά πλώρη φορτηγού.
Δεν πρόκειται όμως για κάποιο πρωτότυπο ή ένα πείραμα που έμεινε στο σχέδιο. Το Natori είναι πραγματικό πλοίο, κατασκευάστηκε στην Ιαπωνία το 2015 και έγινε το πρώτο μιας σειράς containerships της Imoto Lines με αυτή την ασυνήθιστη σχεδίαση, η οποία κρύβει έναν πολύ συγκεκριμένο στόχο: να κάνει το πλοίο πιο αποδοτικό.
Η «μύτη» δεν μπήκε για να εντυπωσιάζει
Το Natori ανήκει στην κατηγορία των SSS-feeder, δηλαδή των πλοίων με ημισφαιρικά διαμορφωμένη πλώρη. Η Kyokuyo Shipyard στο Yamaguchi της Ιαπωνίας το ολοκλήρωσε το 2015 για την Imoto Lines, με χωρητικότητα περίπου 600 TEU.
Η παράξενη πλώρη δεν είναι αισθητική επιλογή. Η σφαιρική κατασκευή και η τοποθέτηση της γέφυρας προς το μπροστινό τμήμα του πλοίου έχουν σχεδιαστεί ώστε να περιορίζουν την αντίσταση του αέρα.
Σύμφωνα με την ίδια την Imoto Lines, η συγκεκριμένη διαμόρφωση μειώνει την αντίσταση του μετωπικού ανέμου κατά περίπου 30% σε σχέση με συμβατικά πλοία, βελτιώνοντας έτσι την ενεργειακή αποδοτικότητα.
Με άλλα λόγια, η εικόνα που μοιάζει παράξενη σε έναν περαστικό είναι στην πραγματικότητα αποτέλεσμα μηχανολογικού σχεδιασμού.
Τρία πλοία με την ίδια παράξενη «μούρη»
Η επιτυχία του Natori δεν έμεινε σε ένα μόνο πλοίο. Η Imoto Lines απέκτησε στη συνέχεια δύο ακόμη containerships με την ίδια βασική φιλοσοφία.
Το Nagara μπήκε στον στόλο το 2018, ενώ το 2022 ακολούθησε το μεγαλύτερο Nogami, με χωρητικότητα 670 TEU. Η ίδια η εταιρεία αναφέρει ότι τα τρία πλοία της, Natori, Nagara και Nogami, αποτελούν την πρώτη εφαρμογή αυτού του τύπου σφαιρικής πλώρης σε containerships.
Και υπάρχει ακόμη ένας λόγος που η σχεδίαση τράβηξε τόσο πολύ την προσοχή. Το Natori δεν ήταν απλώς ένα περίεργο πλοίο που έγινε viral λόγω της εμφάνισής του. Η σχεδίασή του απέσπασε το βραβείο «Ship of the Year» από την Japan Society of Naval Architects and Ocean Engineers, ενώ η Imoto Lines υποστηρίζει ότι η κατασκευή προσφέρει σημαντικά οφέλη στην απόδοση του πλοίου.
Γιατί ένα φορτηγό πλοίο χρειάζεται αεροδυναμική;
Εδώ βρίσκεται ίσως το πιο ενδιαφέρον κομμάτι της ιστορίας. Όταν σκεφτόμαστε ένα πλοίο, συνήθως φανταζόμαστε ότι η αντίσταση που πρέπει να αντιμετωπίσει είναι αυτή του νερού. Στην πραγματικότητα, ένα μεγάλο πλοίο κινείται μέσα σε δύο διαφορετικά περιβάλλοντα ταυτόχρονα: το κύτος βρίσκεται στο νερό, ενώ τεράστιες επιφάνειες της υπερκατασκευής του βρίσκονται εκτεθειμένες στον αέρα.
Όσο μεγαλύτερη είναι η αντίσταση του αέρα, τόσο περισσότερη ενέργεια χρειάζεται για να διατηρηθεί η πορεία και η ταχύτητα. Γι' αυτό οι Ιάπωνες μηχανικοί προσπάθησαν να αντιμετωπίσουν το πρόβλημα με έναν τρόπο που θυμίζει περισσότερο αεροναυπηγική παρά παραδοσιακή ναυπηγική.
Το αποτέλεσμα είναι ένα πλοίο που μοιάζει σαν κάποιος να πήρε το ρύγχος ενός Airbus και να το τοποθέτησε πάνω σε ένα containership.
Η σχεδίαση έχει ενδιαφέρον και από πλευράς λειτουργίας. Το Natori μπορούσε να μεταφέρει 548 TEU, δηλαδή μονάδες ισοδύναμες με εμπορευματοκιβώτια μήκους 20 ποδιών, ενώ το Nogami φτάνει τα 670 TEU.
Αυτό σημαίνει ότι η περίεργη εμφάνιση δεν συνοδεύεται απλώς από μικρότερη κατανάλωση. Η φιλοσοφία πίσω από τα πλοία είναι να αξιοποιείται όσο γίνεται καλύτερα ο διαθέσιμος χώρος και να μειώνονται οι απώλειες ενέργειας.
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου
ΤΑ ΣΧΟΛΙΑ ΑΝΑΡΤΩΝΤΑΙ ME ΜΙΚΡΗ ΚΑΘΥΣΤΕΡΗΣΗ ΚΑΙ ΚΑΤΟΠΙΝ ΕΛΕΓΧΟΥ