Αυτό είναι το αυτοκίνητο που κλέβουν περισσότερο

Η κλοπή αυτοκινήτων στην Ελλάδα δεν αποτελεί πια ένα σποραδικό φαινόμενο. Παρά τις διαδοχικές επιτυχίες της Ελληνικής Αστυνομίας και την εξάρθρωση οργανωμένων κυκλωμάτων τους τελευταίους μήνες, το πρόβλημα έχει πάρει διαστάσεις επιδημίας, ειδικά στα μεγάλα αστικά κέντρα.

Η εικόνα που βλέπουμε όλο και συχνότερα στους δρόμους – σπασμένοι καθρέφτες, παραβιασμένες πόρτες, εξαφανισμένα ολόκληρα οχήματα – αποτυπώνει μια πραγματικότητα που ανησυχεί ιδιοκτήτες και ασφαλιστικές εταιρείες. Σε αρκετές περιπτώσεις οι δράστες δεν περιορίζονται μόνο στην κλοπή ολόκληρου του οχήματος, αλλά αφαιρούν εξαρτήματα, μονάδες πολυμέσων, καθρέφτες ή ακόμα και αερόσακους, τα οποία διοχετεύονται στη «μαύρη» αγορά ανταλλακτικών.

Σύμφωνα με τα τελευταία διαθέσιμα στοιχεία των διωκτικών αρχών, στην Ελλάδα δηλώνονται ετησίως έως 10.000 κλοπές και απόπειρες κλοπής οχημάτων, με την Αττική να συγκεντρώνει πάνω από το 50% των περιστατικών. Μόνο το τελευταίο έτος, οι καταγεγραμμένες υποθέσεις παρουσιάζουν αύξηση που αγγίζει το 12% σε σχέση με την προηγούμενη χρονιά, παρά τις επιχειρήσεις της ΕΛ.ΑΣ. και τις συλλήψεις μελών οργανωμένων συμμοριών.

Τα περισσότερα οχήματα που κλέβονται είναι μικρά, παλαιότερης τεχνολογίας, χωρίς σύγχρονα αντικλεπτικά συστήματα. Και εδώ υπάρχει μια ιδιαιτερότητα: το δημοφιλέστερο «θύμα» παραμένουν τα παλιά Smart, κυρίως τα Smart Fortwo πρώτης γενιάς (1998–2007) και δεύτερης γενιάς (2007–2014). Παρότι τα συγκεκριμένα αυτοκίνητα έχουν μειωθεί αισθητά στους δρόμους λόγω παλαιότητας και φυσικής απόσυρσης, συνεχίζουν να αποτελούν βασικό στόχο. Ο λόγος είναι απλός. Αφενός διαθέτουν σχετικά απλά συστήματα ασφαλείας που παραβιάζονται εύκολα, αφετέρου τα ανταλλακτικά τους έχουν ζήτηση και μεταπωλούνται γρήγορα.

Παράλληλα, αυξημένη κινητικότητα παρατηρείται και σε SUV και επαγγελματικά οχήματα, κυρίως για εξαγωγή σε τρίτες χώρες ή για «διάλυση» και πώληση ανταλλακτικών. Σε αρκετές περιπτώσεις, τα κλεμμένα αυτοκίνητα καταλήγουν είτε σε παράνομα συνεργεία είτε αποκτούν νέα ταυτότητα μέσω πλαστών εγγράφων και επανακυκλοφορούν.

Οι νεότερες επιχειρήσεις της ΕΛ.ΑΣ. οδήγησαν στην εξάρθρωση οργανωμένων κυκλωμάτων που δρούσαν με συγκεκριμένη μεθοδολογία: παρακολούθηση στόχων, χρήση «βαποριών» για τη μεταφορά, γρήγορη αποσυναρμολόγηση μέσα σε λίγες ώρες και διοχέτευση εξαρτημάτων μέσω διαδικτυακών αγγελιών. Σε αρκετές υποθέσεις κατασχέθηκαν δεκάδες κινητήρες, σασί και πλήθος ανταλλακτικών, ενώ διαπιστώθηκε διασύνδεση με διεθνή δίκτυα.

Το φαινόμενο δεν είναι μόνο θέμα αστυνόμευσης. Η παλαιότητα του ελληνικού στόλου – με μέσο όρο ηλικίας άνω των 17 ετών – δημιουργεί ένα πρόσφορο έδαφος. Τα παλαιότερα οχήματα στερούνται immobilizer νέας γενιάς, συστημάτων GPS ή εξελιγμένων συναγερμών. Αυτό τα καθιστά εύκολους στόχους.

Το ερώτημα που τίθεται πλέον είναι διπλό. Από τη μία, πώς θα ενισχυθεί περαιτέρω η πρόληψη και η τεχνολογική θωράκιση των οχημάτων. Από την άλλη, πώς θα περιοριστεί η παράνομη αγορά ανταλλακτικών που τροφοδοτεί τη ζήτηση. Όσο υπάρχει αγοραστικό κοινό για «φθηνά» μεταχειρισμένα μέρη χωρίς έλεγχο προέλευσης, τα κυκλώματα θα βρίσκουν κίνητρο να συνεχίσουν.

Οι ιδιοκτήτες καλούνται να λάβουν πρόσθετα μέτρα προστασίας. Η τοποθέτηση σύγχρονου συναγερμού, συστήματος δορυφορικής παρακολούθησης, ακόμη και μηχανικών αντικλεπτικών (μπάρα τιμονιού ή κιβωτίου) λειτουργεί αποτρεπτικά. Η στάθμευση σε φωτισμένα σημεία και η αποφυγή εγκατάλειψης οχήματος για μεγάλα διαστήματα μειώνει επίσης τον κίνδυνο.

Πηγή: newsauto.gr